内燃叉車離合器的分離軸承工作頻繁，其損壞次數(shù)在叉車故障中(zhōng)占較大比例，如(rú)果司(sī)機操作得當，保養及時，可使此軸承使用3個月(yuè)左右，但在中修時也(yě)要換(huàn)新的。若司機技術水平較低，所駕駛的叉車幾乎每(měi)個(gè)月都有分離軸承(chéng)損壞，損壞後還會殃及其他零部件，例如分離杠杆(gǎn)及離(lí)合器片等，從而設備維修(xiū)的材料費明顯(xiǎn)提高。
 

  離合(hé)器分離軸承易損壞的原因到底在(zài)哪呢(ne)？在實踐中，雖曾嚴格要求司機每天給分離軸承點滴一次機油(yóu)，這不僅操作繁瑣，而(ér)且軸承仍經(jīng)常損壞。經分析(xī)認為，由于發動機的高溫(wēn)傳至分離軸承，加之軸承高速(sù)旋轉也産生高溫，在這種條件下機油很難存留在軸承内，軸承在高溫(wēn)狀态(tài)下連續工作，且潤滑(huá)條件不好，這就是頻繁損壞的原因。

  針對上述問題，也曾試驗着将軸承放在潤滑脂内加熱，使潤滑脂浸透到軸承内(nèi)，這樣處理後，潤滑脂雖能充滿軸承，但由于經高溫處理後的潤滑脂結構破壞，性能大幅度降低，使用此方法效果并(bìng)不理(lǐ)想，軸承的使用壽命沒有延長。我們也曾用尖咀黃油槍給分離(lí)軸承直接注黃油。再安裝上車，經觀察檢測，軸(zhóu)承(chéng)的使用壽命大大延(yán)長了。這一(yī)注油方法收到了滿意的效果，但操作比(bǐ)較複雜。然後又探索(suǒ)在發動機不解體的(de)情況下，加注黃(huáng)油，先是在475C型發動(dòng)機上試用取得成功，後又在475C型和480、492型發動機上試用，均(jun1)收到(dào)了很好的效果。經反(fǎn)複實踐、改進，總結經驗，最終形(xíng)成了一套較為(wéi)簡便的注(zhù)油操作方法，具(jù)體過程如(rú)下：

  (l)發(fā)動機不解體的注油方法(fǎ)首先(xiān)打開(kāi)離合器蓋，觀查分離軸承的磨損情況，若确認軸承無損壞或磨(mó)損不超限，則拆下離合器踏(tà)闆，調節連杆軸銷(xiāo)，使分離軸承及其座退回到最後的位置，用尖嘴黃油槍向軸承座的孔加注黃油，直至軸承有油溢出，然後稍轉動一下軸承，再次注油，重複以上(shàng)工作，直到軸承周圍都有少許黃油溢出，再(zài)使軸承轉動，觀察(chá)油量，如感到軸承轉動有阻力，證明(míng)軸承内已注(zhù)滿黃油。然後清除分離(lí)軸承座各處溢出的少量黃油，把拆下的銷子及離(lí)合器蓋等重新組裝(zhuāng)好。

  (2)發(fā)動(dòng)機解體的注油方法将發動(dòng)機解體露出分離軸承與軸承座的(de)裝配件，用尖嘴黃油槍向分離軸承座内圈下方的小油孔加(jiā)油，軸承有黃油溢出時轉動軸承，直到軸承一圈都有黃油溢(yì)出即可.

  經上述兩種方法處理後，半年内分離軸承可不再加油。這套注油方法在衡水火車(chē)站試用後，機械完好率明顯提高，取(qǔ)得了明顯的經濟效益。可(kě)節約材料費；提高裝卸量，每月每台可增裝卸量30t。這套方法也曾(céng)在其他鐵路車站推廣過，均取得了較理想的效果。